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上世纪二十年代，一名教授指出，当时已经建成的[[华沙-维也纳铁路]]不能够承载所有的客运与货运交通，因此需要修建一条连接南北的铁路。随着上世纪三十年代[[波兰煤炭干线]]的修建，此想法被放弃。 | [[文件:原修建计划.jpg|缩略图|原修建计划]]上世纪二十年代，一名教授指出，当时已经建成的[[华沙-维也纳铁路]]不能够承载所有的客运与货运交通，因此需要修建一条连接南北的铁路。随着上世纪三十年代[[波兰煤炭干线]]的修建，此想法被放弃。<sup>[[wikipedia:Grodzisk_Mazowiecki–Zawiercie_railway|[1]]]</sup> | ||
上世纪五十年代末，由于[[华沙-维也纳铁路]]运力不足，修建一条南北干线的想法再次出现。 | 上世纪五十年代末，由于[[华沙-维也纳铁路]]运力不足，修建一条南北干线的想法再次出现。 | ||
作为一条名字里带“干线“的铁路，CMK最初的设想是作为一条连接北部港口与南部的西里西亚煤炭产区的货运铁路。同时，此铁路也可以运营速度高达250km/h的高速客运列车。如果此铁路建成，将会成为欧洲第一条高速铁路。但由于上世纪七十年代中期的经济危机，CMK被迫削减至[[马佐夫舍省格罗季斯克]]-[[扎维尔切]]的区段。 | 作为一条名字里带“干线“的铁路，CMK最初的设想是作为一条连接北部港口与南部的西里西亚煤炭产区的货运铁路。同时，此铁路也可以运营速度高达250km/h的高速客运列车。如果此铁路建成，将会成为欧洲第一条高速铁路。但由于上世纪七十年代中期的经济危机，CMK被迫削减至[[马佐夫舍省格罗季斯克]]-[[扎维尔切]]的区段。 | ||
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1971年，CMK扎维尔切-拉季采段开始动工建设。 | 1971年，CMK扎维尔切-拉季采段开始动工建设。 | ||
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1977年底，CMK北段完成建设，全线竣工。 | 1977年底，CMK北段完成建设，全线竣工。 | ||
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竣工后，原计划继续向北延伸，但由于持续的经济危机，该计划最终未能实现。 | 竣工后，原计划继续向北延伸，但由于持续的经济危机，该计划最终未能实现。 | ||
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2025年1月23日 (四) 10:34的最新版本
概述
波兰铁路4号线，名称为中央铁路干线（Centralną Magistra Kolejowa，简称CMK）。
CMK连接了马佐夫舍省格罗季斯克与扎维尔切，平行于西侧的1号线，为1号线减轻了压力。
历史
背景与修建
上世纪二十年代，一名教授指出，当时已经建成的华沙-维也纳铁路不能够承载所有的客运与货运交通，因此需要修建一条连接南北的铁路。随着上世纪三十年代波兰煤炭干线的修建，此想法被放弃。[1]
上世纪五十年代末，由于华沙-维也纳铁路运力不足，修建一条南北干线的想法再次出现。
作为一条名字里带“干线“的铁路，CMK最初的设想是作为一条连接北部港口与南部的西里西亚煤炭产区的货运铁路。同时，此铁路也可以运营速度高达250km/h的高速客运列车。如果此铁路建成，将会成为欧洲第一条高速铁路。但由于上世纪七十年代中期的经济危机，CMK被迫削减至马佐夫舍省格罗季斯克-扎维尔切的区段。
1971年，CMK扎维尔切-拉季采段开始动工建设。
1974年，未完工的CMK上运营了第一班列车。
1977年底，CMK北段完成建设，全线竣工。
竣工后，原计划继续向北延伸，但由于持续的经济危机，该计划最终未能实现。
运营
最初的几年里，CMK几乎只用于货运。但在上世纪八十年代中期，政府决定让更多的客车在CMK上运行。
1984年，运营的特快列车达到了140km/h的速度，打破了以前的速度纪录。两年后，CMK提速至160km/h。
1994年，一列Pendolino列车在白拉夫斯卡附近达到了250.1km/h的速度，创下了记录。
2009年，波兰铁路决定对CMK进行现代化改造。
2013年，CMK上的ETCS系统通过认证，列车可以以200km/h的速度运行。
同年11月24日，CMK测试的最后一天，一列ED250达到了293km/h的速度，再次创下了记录。
2014年底，以高级快速城际种类运行的Pendolino正式开始运营。
近几年，CMK正在进行高速化改造，将要提速至250km/h。
在SimRail中
SimRail制作了2018年的CMK全线。其中马佐夫舍省格罗季斯克-伊季科维茨配备ETCS L1，伏沃晓瓦北-扎维尔切段配备ETCS L2.
车站列表
| 名称 | 种类 | 里程数 | 线路号 |
|---|---|---|---|
| 华沙铁路交通管理中心博览会 | |||
| 马佐夫舍省格罗季斯克 | 枢纽站 | (0.000) | 447 |
| 分线点 | 1.087 | 1 | |
| 斯卡日斯克-卡缅纳局 | 3.500 | - | |
| 跨线桥 | 8.179/8.196 | 1 | |
| 科里托夫 | 越行站 | 14.574 | - |
| 12号线的跨线桥 | ~20.0 | - | |
| 谢利基 | 分线点 | 21.731 | 575 |
| 越行站 | 23.542 | - | |
| 白拉夫斯卡 | 线路所 | 40.122 | - |
| 斯特扎乌基 | 越行站 | 57.381 | - |
| 跨线桥 | 76.473/76.479 | 22 | |
| - | |||
| - | |||
| 伊季科维茨 | 分线点 | 79.919 | 574 |
| 分线点 | 79.981 | 573 | |
| 技术站 | 80.739 | - | |
| 跨线桥 | 89.947 | 25 | |
| 奥伯奇诺南 | 办客车站 | 92.564 | - |
| - | |||
| 皮利霍维茨 | 线路所 | 106.588 | - |
| - | |||
| 凯尔采局 | 123.200 | - | |
| 奥尔沙莫维茨 | 越行站 | 124.828 | - |
| - | |||
| - | |||
| 伏沃晓瓦北 | 分线点 | 152.840 | 572 |
| 分线点 | 153.006 | 582 | |
| 枢纽站 | 153.650 | - | |
| 跨线桥 | 157.868 | 61 | |
| 克纳波夫卡 | 分线点 | 160.495 | 571 |
| 线路所 | 160.588 | - | |
| 普萨里 | 越行站 | 170.479 | - |
| 分线点 | 170.861 | 570 | |
| 跨线桥 | 172.274 | 64 | |
| - | |||
| - | |||
| 弗沃多维茨乡古拉 | 越行站 | 206.688 | - |
| 琴斯托霍瓦铁路公司 | 212.200 | - | |
| - | |||
| 1号线的跨线桥 | 214.863 | 1 | |
| 扎维尔切 | 分线点 | 223.484 | 182 |
| 车站 | 224.050 | 705 | |
| 分线点 | 224.676 | 186 | |
| 分线点 | 224.828 | 160 | |
| 线路结束 | 224.915 | 1 | |