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Yuki Setsuna(留言 | 贡献) 创建页面,内容为“'''H/v'''信号系统是当前仍在运用的最古老的铁路信号系统之一,由主信号 '''(Hauptsignale)''' 和预告信号 '''(Vorsignale)''' 构成。这种信号的最早形式是臂板信号,通过红白相间的臂板传递信息,臂板由钢缆或电动装置驱动。通过臂板的位置表示不同的含义。夜间通过白色灯光和与臂板联动的色片,随着臂板的移动而改变灯光颜色。 二战后,东西德各自开…” |
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=== Hp 0 - 绝对停止 === | === Hp 0 - 绝对停止 === | ||
包括正在调车作业的所有列车必须在此信号前停车。 | 包括正在调车作业的所有列车必须在此信号前停车。 | ||
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=== Vr 0 - 准备停车 === | === Vr 0 - 准备停车 === | ||
在制动距离内将遇到一个显示停车的主信号。 | 在制动距离内将遇到一个显示停车的主信号。 | ||
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此信号允许火车司机按照运行图中规定的速度继续行驶,除非该信号旁有其他限制信号(例如 Zs 3)显示速度限制等其他要求。 | 此信号允许火车司机按照运行图中规定的速度继续行驶,除非该信号旁有其他限制信号(例如 Zs 3)显示速度限制等其他要求。 | ||
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=== Vr 1 - 前方畅通 === | === Vr 1 - 前方畅通 === | ||
允许的最大速度通过下一个主信号并继续行驶。 | 允许的最大速度通过下一个主信号并继续行驶。 | ||
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第57行: | 第57行: | ||
'''限制区域''':对于进站信号和闭塞区间信号,限速区域一直延续到列车的常规停车位置或下一个主信号处。对于出站信号和区间信号,限速区域则延续到最后一个道岔后。 | '''限制区域''':对于进站信号和闭塞区间信号,限速区域一直延续到列车的常规停车位置或下一个主信号处。对于出站信号和区间信号,限速区域则延续到最后一个道岔后。 | ||
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如果下一个信号处有附加信号Zs 3(表示速度限制),通常在预告信号处会有相应的Zs 3v附加信号以提前通知。 | 如果下一个信号处有附加信号Zs 3(表示速度限制),通常在预告信号处会有相应的Zs 3v附加信号以提前通知。 | ||
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2024年9月26日 (四) 22:02的版本
H/v信号系统是当前仍在运用的最古老的铁路信号系统之一,由主信号 (Hauptsignale) 和预告信号 (Vorsignale) 构成。这种信号的最早形式是臂板信号,通过红白相间的臂板传递信息,臂板由钢缆或电动装置驱动。通过臂板的位置表示不同的含义。夜间通过白色灯光和与臂板联动的色片,随着臂板的移动而改变灯光颜色。
二战后,东西德各自开发了使用灯光信号的继电器控制系统。德国联邦铁路(DB)沿用了机械信号的夜间信号系统,而德国国营铁路(DR)起初也使用类似系统(如在马格德堡),但随后改用Hl信号系统。
主信号
主信号指示是否可以进入下一个区间,以及如果可以通行时的最大速度 (Vmax)。 显示“通行”的信号仅适用于一列火车
主信号使用缩写Hp。
预告信号
由于列车的制动距离较长(以160km/h的速度行驶时约为1000米),必须提前向火车司机显示主信号的状态。用于此目的的信号称为预告信号,通常设置在距离主信号一定的制动距离 (1000m) 前,并通过预告信号标牌和预告信号板来增强其可见性。
预告信号使用缩写Vr。