庞巴迪 Talent 2（官方写法为 TALENT）是庞巴迪运输公司生产的一系列动车组。Talent 是 "Talbot Leichter Nahverkehrs-Triebwagen"（塔尔博特轻型近距离交通动车组）的首字母缩写。Talent 2 与最初由塔尔博特公司设计并制造的 Bombardier Talent 技术上并无关联。这一系列的动车组在德国车辆登记中被归类为 0442、1442、2442、3442 和 9442 型号，而在德国铁路系统中则对应 442、1442、2442 和 3442 型号。中间车厢分别被划分为 443、1443、2443 和 9443 型号。最初计划将四节编组的 Talent 2 定为 428 型，但由于与四节编组的 Stadler Flirt 型号编号重复，这一提议在 2008 年 9 月被废弃。
2008 年 9 月 23 日，Talent 2 首次在柏林的 InnoTrans 国际轨道交通技术展览会上亮相。其生产在庞巴迪亨尼希斯多夫工厂完成，车体则由捷克 Česká Lípa 分厂制造后运输至亨尼希斯多夫工厂进行组装。
由于其车头设计引人注目，Talent 2 在日常使用中被昵称为“仓鼠脸”（Hamsterbacke）。到 2017 年中期，制造商宣布不再接受 Talent 2 的订单，因为其继任车型 Talent 3 已于 2016 年发布，并基于 Talent 2 进行了改进。
技术特点
车辆设计
Talent 2 是一种基于 UIC 标准的标准轨全铁路车辆，采用钢结构车体。其车型为两节至六节的铰接式列车。由于没有企业订购六节编组车型，因此这种车型未被生产。铰接连接处采用雅各布转向架作为车厢过渡。最多可联挂四组列车（长度不同的列车也可联挂），但总长度不得超过 315 米。
Talent 2 为满足多种用途需求（如市郊铁路和区域线路服务）而设计，采用模块化结构。车辆根据客户需求进行定制，列车长度、登车高度、车内布局（如座椅、卫生间、乘客信息系统等）均可灵活调整。模块化设计还允许后期对车辆进行一定的改装。
车体与转向架
自承式车体由钢轻量化焊接结构组成，包括底架、侧墙、端墙和车顶的主要部件。驾驶室车厢增加了一套额外结构，并覆盖有可更换的玻璃纤维蒙皮。在驾驶室周围装有抗变形框架，其前方安装有吸能结构。
为提供具有倾斜技术的车型选项，车体的侧墙采用上下弧度为 6 米的曲线设计。因此，在车门处需安装桥接踏板以填补缝隙，这些踏板根据客户需求提供两种不同高度。
列车的纵向刚度为 1500 kN，但使用过渡连接器时，压缩力限制为 250 kN。这一限制主要源于辅助车辆的挂钩装置，而非动车组的车体结构。
作为铰接式列车，Talent 2 配备了经典的端部转向架和雅各布转向架。端部转向架始终为动力转向架，而雅各布转向架根据列车长度和用途可以是动力或非动力转向架。转向架框架为“H”型全焊接结构。端部转向架通过一个转盘与车体连接，以承受水平力，雅各布转向架的水平力则通过铰接点的转盘传递。
电气设备
Talent 2 的驱动系统可根据列车长度进行比例化设计。牵引设备安装在两端车厢下方，端部转向架始终为动力转向架，对于四节及以上编组列车还会增加雅各布动力转向架。牵引部件主要安装在车顶上，只有主变压器和电池位于端车高地板区域的底部。
电流由端车车顶的受电弓供给，受电弓附近安装有避雷器、高压开关和电流互感器，电能通过高压线路传输到主变压器。高压线路连接另一端车时，先在车顶延伸再转至车底。
主变压器有两种类型：一种功率较大的型号具有 4 个次级绕组，功率为 1712 千瓦，支持两个整流模块；另一种较小的型号有 2 个次级绕组，功率为 856 千伏安，仅支持一个整流模块。根据列车功率需求，六节编组可使用两个大功率变压器。
列车可适配欧洲常见的四种铁路供电系统，目前仅生产了适配德国、奥地利和瑞士使用的单相 15 千伏 16.7 赫兹交流供电系统的车辆。
动车组每个动力转向架配备一个独立的牵引逆变器系统。该系统包含两个网侧变流器、一个直流中间回路和一个为动力转向架上的两台牵引电机供电的电机变流器。
牵引电机由 Škoda Transportation 提供，为外部通风的四极电机，每台电机的持续功率为 380 千瓦，最大瞬时功率为 505 千瓦。
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