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'''ICE 3M''' 是德国铁路（Deutsche Bahn）的ICE高速动车组之一，属于ICE 3系列。它是403型的多制式版本（多系统兼容），由八节车厢组成，每列车全长200.84米，自2000年起投入旅客运输服务。

总共制造了17列406型列车。其中，ICE-3M列车（包括3列属于荷兰国家铁路的列车）在2024年之前主要运行于前往阿姆斯特丹和布鲁塞尔的线路上。

2007年，为了适应跨境法国的运行需求，六列406型列车进行了改装，被称为ICE 3MF（也称为406F型）。随着407型列车的投入使用，这些列车在2015至2016年间被重新改回现代化的406型（例如，将法国列车控制系统替换为ETCS系统）。到2017年初，这些列车全部取得了在比利时运行的许可，而之前在改装为ICE 3MF时失去了荷兰的运行许可。

自2024年6月起，这些列车仅用于德国国内运营，而前往比利时和荷兰的列车服务已完全由新的408型列车接替。

406型列车的最高许可速度为330 km/h，与403型列车一起成为德国速度最快的客运列车。在实际运营中，这些电力动车组在德国通常计划运行速度为300 km/h。而在4680–4685号动车组于法国东部高速铁路（LGV Est européenne）运营期间，计划速度最高可达320 km/h。

=== 投运情况 ===
'''''主条目'''： ICE 3的历史''

ICE 3M 作为ICE 3系列概念的一部分于1994年起订购，为适应国外铁路网络的运行，开发了多系统兼容的ICE 3M（“M”表示“多系统能力”）。这些列车具备四系统兼容功能，并配备了适用于多个欧洲铁路网络的列车控制设备。

最初，德国铁路（DB）订购了10列四系统列车（406型）和3列三系统列车（405型）。1997年，这些三系统列车也升级为四系统兼容。

1995年底，荷兰国家铁路宣布计划以总价2.1亿德国马克采购六列ICE列车；最终，订单缩减为四列。这是首次有外国采购ICE列车。其中一列，Tz 4654，后来被德国铁路购买。

1999年3月，首批两节荷兰国家铁路订购的ICE 3M列车的车头车厢运抵位于韦格贝格-维尔登拉特（Wegberg-Wildenrath）的试验中心。

这些列车首次载客运营是在2000年6月1日至10月31日，作为2000年世博会的世博特快（Expo-Express, EXE）运行。其中一列ICE 3M列车往返于阿姆斯特丹、奥斯纳布吕克和汉诺威之间。初期共提供三列ICE 3M列车运行。到2000年10月初，已有六列406型列车投入运营。

2000年11月，这些列车开始定期运行荷兰线路。在科隆与阿姆斯特丹之间开行两小时一班的列车，其中一对列车延长至法兰克福始发或终到；同时，仍保留两对机车牵引的欧城列车（EuroCity）。2001年8月，所有ICE 3M列车交付完成。

2001年2月22日，一列ICE 3M在柏林和沃尔夫斯堡之间试验运行，最高速度达355 km/h。

在瑞士的适配过程中，2000年12月初，某列ICE 3M列车首次在瑞士境内试运行。瑞士并未计划使用涡流制动（包括紧急制动）。2001年5月1日至15日，列车在圣哥达隧道南坡等地进行一系列测试。虽然瑞士最终批准了这些列车的运行，但许可未曾实际使用。

2000年9月，一列ICE 3列车在未停站的情况下通过德国和荷兰边界进行许可测试。2001年10月至12月，4608号列车在比利时的既有线路和新建高铁线路上完成了密集的测试。2002年，列车进入下一阶段测试，包括重联运行。当年，列车在比利时3 kV网络中获得临时许可，最高速度为160 km/h。2003年，列车开始在比利时高速铁路网进行许可测试。2003年12月8日，列车以270 km/h试运行时首次观察到道砟飞散现象。

2002年12月15日，ICE 3M正式投入比利时常规运营。

自2004年12月12日起，这些列车以250 km/h的速度运行于比利时HSL 2新建高铁线上。由于道砟飞散现象未作技术调整，未获准以更高速度运行。整个比利时的许可过程耗时七年。

自2009年6月14日的运行图调整起，ICE 3开始运行比利时东部的HSL 3线路。为此，自2008年底起，为五列列车安装了ETCS设备（为每节车头车厢增加300 kg）并进行了约70次测试。目前，HSL 2和HSL 3线路均完全由欧洲列车控制系统（ETCS）管理，其中HSL 3使用ETCS 2级，HSL 2使用ETCS 1级。

2010年秋季，为了实现比利时300 km/h和重联运行的目标，列车在布鲁塞尔和列日之间的新建高铁线路上进行了为期两周的测试。然而，重联运行中观察到强烈的道砟飞散现象，因此列车被禁止以重联模式运行高速线路。
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