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'''Siemens Velaro D (Baureihe 407)''' 是德国铁路高速列车 ICE 车队的一种列车型号。其制造商西门子交通公司将其称为 Velaro D（“D”代表德国）。这些列车被德国铁路归为 ICE 3 车队，编号为 ICE 3（MS），也被称为“新 ICE 3”。尽管与西门子和庞巴迪联合制造的 ICE 3M 非常相似，但由于西门子无法继承庞巴迪的专利，这些列车被视为新设计。Velaro 系列在西班牙、中国和俄罗斯推出的版本之后，这些列车是西门子交通公司 Velaro 平台的第四个已实现的变种。作为四制式列车，它们被用于德国和法国的铁路运输。经过多次交付延迟后，列车于 2013 年底在德国国内线路上首次投入乘客服务。2015 年夏季起，该列车开始运行于通往法国的线路，在那里可达到 320 公里/小时的最高速度。

=== 历史 ===

==== 规划与订单 ====
经过德国铁路长途运输部门的一场深入且富有争议的讨论后，制定了一份运营技术需求清单，这成为 2007 年 10 月初招标的基础。随后，四家欧洲铁路设备制造商提交了相关文件，并于 2007 年底收到完整的招标文件，要求符合 TSI 标准的四制式列车，设计最高速度为 320 公里/小时。招标文件中包含了超过 6000 条单独的要求，包括列车需提供至少 420 个座位，并在必要时可容纳最多相当于座位容量 150% 的乘客。列车在出厂时应获得德国、法国和比利时的运行许可，随后再申请荷兰和伦敦线路的许可。根据合同，首列列车需在签署后三年内交付。

为确保“真正的竞标竞争”，禁止组成联合投标体。根据德国铁路的说法，这次“首次给予 TGV 型号真正的机会”。2008 年 3 月 18 日，德国铁路收到了两家制造商的不同主、次方案。根据德国铁路的评估，具有谈判资格的方案包括西门子提出的 8 节编组 Velaro 列车，以及阿尔斯通提出的双层 TGV 列车（RGV 2N2），后者是 TGV Duplex 的一种改进版。德国铁路对其他投标人的退出感到“失望”。

2008 年 11 月底，西门子赢得了订单。2008 年 12 月 17 日，德国铁路董事会主席哈特穆特·梅多恩与西门子董事会主席彼得·勒歇签署了合同，初步订购了 15 列 8 节编组的 Velaro 列车，总价值约为 4.95 亿欧元。首列列车计划于 2011 年 12 月交付，其余列车在 2012 年前全部交付。

2011 年春，德国铁路追加订购了一列列车，用于替代 2010 年 8 月在事故中受损的 ICE 3M。合同中还包含了追加列车的选项，有效期为两年。2014 年 1 月，德国铁路行使了这一选项，订购了另一列 Velaro D。
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==== 生产与认证 ====
这些多制式列车于 2009 年秋至 2012 年 5 月间在西门子克雷费尔德-乌尔丁根工厂制造。2010 年，在柏林举办的 InnoTrans 展会上，Velaro D 首次向公众展示。展出列车由一节端车和两节中间车组成，在展会媒体开放日还可以进入车内参观。另一节带有蓝色而非红色装饰条的端车也同时展出，但未列入展示列车编组中。
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