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'''El 接触网信号'''(Fahrleitungssignal)是一种适用于使用电力驱动的铁路车辆以及通过集电弓供电的电动公交车的铁路信号。 | '''El 接触网信号'''(Fahrleitungssignal)是一种适用于使用电力驱动的铁路车辆以及通过集电弓供电的电动公交车的铁路信号。 | ||
设置位置通常是在列车司机需要关闭或重新开启主断路器的地方,例如保护区段、桥梁下方的接地架空线区段,或电力系统切换点。在这些地方,关闭主断路器可以避免由于拉断电弧而造成的损坏。列车需依靠惯性通过这些区段。 | |||
其他设置位置包括列车司机必须降下或重新升起受电弓的地方,例如中断、损坏或无法通行的架空线。在这些情况下,降下受电弓可避免对架空线和受电弓的机械损坏;无电压或无架空线的区段需依靠惯性通过。有些系统分隔点也必须在降下受电弓的状态下通过,尤其是当由于架空线几何形状不同或受电弓滑条材质的差异,或考虑到有两根受电弓升起的列车可能会引发接地短路时。 | |||
最后,接触网信号标志着架空线终止的地方,车辆不得在受电弓升起的状态下通过,以避免损坏设备。 | |||
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{{德国铁路信号}} |
2024年10月21日 (一) 22:52的版本
El 接触网信号(Fahrleitungssignal)是一种适用于使用电力驱动的铁路车辆以及通过集电弓供电的电动公交车的铁路信号。
设置位置通常是在列车司机需要关闭或重新开启主断路器的地方,例如保护区段、桥梁下方的接地架空线区段,或电力系统切换点。在这些地方,关闭主断路器可以避免由于拉断电弧而造成的损坏。列车需依靠惯性通过这些区段。
其他设置位置包括列车司机必须降下或重新升起受电弓的地方,例如中断、损坏或无法通行的架空线。在这些情况下,降下受电弓可避免对架空线和受电弓的机械损坏;无电压或无架空线的区段需依靠惯性通过。有些系统分隔点也必须在降下受电弓的状态下通过,尤其是当由于架空线几何形状不同或受电弓滑条材质的差异,或考虑到有两根受电弓升起的列车可能会引发接地短路时。
最后,接触网信号标志着架空线终止的地方,车辆不得在受电弓升起的状态下通过,以避免损坏设备。
名称 | 信号描述 | 信号意义 | 图像 |
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El 1 v | 两个并排水平放置的白色长方形。 | ||
El 1 | |||
El 2 | |||
El 3 | 两个相对放置的白色条纹 | ||
El 4 | 一条水平的白色条纹 | ||
El 5 | 一条垂直的白色条纹 | ||
El 6 | |||
El 7 | 蓝白相间的棋盘图案,顶角为正方形。 | ||
系统切换 - 直流电 | 两个水平的白色条纹 | ||
系统切换 - 交流电 | 一个白色的正弦曲线和一个白色的数字。 |
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