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'''H/V 信号系统'''(H/V-Signalsystem)是当前仍在运用的最古老的铁路信号系统之一,由主信号 '''(Hauptsignale)''' 和预告信号 '''(Vorsignale)''' 构成。这种信号的最早形式是臂板信号,通过红白相间的臂板传递信息,臂板由钢缆或电动装置驱动。通过臂板的位置表示不同的含义。夜间通过白色灯光和与臂板联动的色片,随着臂板的移动而改变灯光颜色。 | |||
[[文件:Formsignale Solarzellen LEDs.jpg|缩略图|臂板形式的 H/v]] | |||
二战后,东西德各自开发了使用灯光信号的继电器控制系统。[[德国联邦铁路]]沿用了机械信号的夜间信号系统,而[[德国国营铁路]]起初也使用类似系统(如在马格德堡),但随后改用Hl信号系统。 | |||
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2024年10月22日 (二) 22:55的最新版本

H/V 信号系统(H/V-Signalsystem)是当前仍在运用的最古老的铁路信号系统之一,由主信号 (Hauptsignale) 和预告信号 (Vorsignale) 构成。这种信号的最早形式是臂板信号,通过红白相间的臂板传递信息,臂板由钢缆或电动装置驱动。通过臂板的位置表示不同的含义。夜间通过白色灯光和与臂板联动的色片,随着臂板的移动而改变灯光颜色。

二战后,东西德各自开发了使用灯光信号的继电器控制系统。德国联邦铁路沿用了机械信号的夜间信号系统,而德国国营铁路起初也使用类似系统(如在马格德堡),但随后改用Hl信号系统。
主信号
主信号指示是否可以进入下一个区间,以及如果可以通行时的最大速度 (Vmax)。 显示“通行”的信号仅适用于一列火车。
主信号使用缩写Hp。
预告信号
由于列车的制动距离较长(以160km/h的速度行驶时约为1000米),必须提前向火车司机显示主信号的状态。用于此目的的信号称为预告信号,通常设置在距离主信号一定的制动距离 (1000m) 前,并通过预告信号标牌和预告信号板来增强其可见性。
预告信号使用缩写Vr。
H/v 信号系统
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